Ο τρόπος με τον οποίο το καύσιμο παρέχεται στους θαλάμους καύσης ενός κινητήρα έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία χρόνια. Συνήθιζε να φθάνει μέσω ενός καρμπυρατέρ, ένα σχετικά απλό αλλά αναποτελεσματικό και ιδιοσυγκρασιακό εξάρτημα.
Στη δεκαετία του 1990, αυτό αντικαταστάθηκε γρήγορα από τον ψεκασμό καυσίμου, ένα σύστημα που μπορούσε να ικανοποιήσει τα σκληρά, νέα πρότυπα εκπομπών που εισήχθησαν εκείνη την εποχή, ενώ ενίσχυε την απόδοση του κινητήρα.
Στις πρώτες μέρες του, ο ψεκασμός καυσίμου ήταν ακριβός και συνδεόταν με οχήματα υψηλής ποιότητας, αλλά τώρα κάθε αυτοκίνητο έχει ψεκασμό καυσίμου.
Είναι γενικά αξιόπιστο, αλλά εξακολουθεί να αξίζει να γνωρίζεις πώς λειτουργεί το σύστημα, πού βρίσκεται και πώς να καταλάβεις πότε παίζει. Εδώ απαντάμε σε αυτές τις ερωτήσεις και πολλά άλλα…
Τι είναι το σύστημα ψεκασμού καυσίμου;
Είναι δελεαστικό να πούμε ότι είναι ακριβώς αυτό που υπονοεί το όνομα, εκτός από το ότι υπάρχουν διαφορετικοί τύποι συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων των άμεσων και έμμεσων.
Εν τέλει, κάνουν το ίδιο πράγμα, όμως: εγχύστε ένα ακριβές βαθμονομημένο σπρέι καυσίμου μέσα ή κοντά στους θαλάμους καύσης του κινητήρα, ακριβώς όταν χρειάζεται. Οι βενζινοκινητήρες και οι πετρελαιοκινητήρες χρησιμοποιούν συστήματα ψεκασμού καυσίμου.
Γιατί χρειάζεται ένας κινητήρας;
Χωρίς κάποιο είδος συστήματος παροχής καυσίμου, είτε καρμπυρατέρ είτε σύστημα ψεκασμού, ο κινητήρας δεν θα λειτουργούσε.
Η ομορφιά ενός συστήματος ψεκασμού καυσίμου είναι ότι είναι πολύ πιο ελεγχόμενο από ένα παλιομοδίτικο καρμπυρατέρ. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που οι σύγχρονοι κινητήρες είναι τόσο πιο αποδοτικοί (καθαροί, οικονομικοί και ισχυροί) από ό,τι ήταν κάποτε.
Πώς μοιάζει το σύστημα έγχυσης;
Θα πρέπει να αφαιρέσετε μεγάλο μέρος του κινητήρα για να τον δείτε επειδή αποτελείται από αρκετά ξεχωριστά εξαρτήματα:
Μονάδα παροχής καυσίμου που περιέχει πράγματα όπως ηλεκτρική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και φίλτρο καυσίμου.
Ρυθμιστής αέρα εισαγωγής για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει ακριβώς η σωστή ποσότητα αέρα για τον κινητήρα.
Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και αισθητήρες που διασφαλίζουν ότι το σύστημα εγχέει με ακρίβεια τη σωστή ποσότητα καυσίμου στο ρεύμα αέρα εισαγωγής.
Μπεκ ψεκασμού καυσίμου τοποθετημένοι σε ράγα τροφοδοσίας καυσίμου για να μεταφέρουν το καύσιμο στον κινητήρα.
Πώς λειτουργεί το σύστημα έγχυσης;
Η μονάδα παροχής καυσίμου στέλνει το καύσιμο υπό πίεση στα μπεκ, ένα ανά κύλινδρο. Η ποσότητα του καυσίμου που φτάνει στο μπεκ ελέγχεται επακριβώς από μια ECU η οποία λαμβάνει υπόψη τη θερμοκρασία του αέρα, τη θέση του γκαζιού, τις στροφές του κινητήρα, τη ροπή του κινητήρα και τα δεδομένα των καυσαερίων που συλλέγονται από αισθητήρες μέσα και γύρω από τον κινητήρα για τη ρύθμιση της παροχής σε κάθε διαδρομή εισαγωγής.
Ο αέρας φθάνει μέσω της πολλαπλής εισαγωγής και σύρεται στον κινητήρα πέρα από τη βαλβίδα ή τις βαλβίδες εισαγωγής.
Ωστόσο, ο τρόπος με τον οποίο το καύσιμο και ο αέρας εισάγονται και αναμειγνύονται μεταξύ τους διαφέρει ανάλογα με το σύστημα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιείται.
Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες χρησιμοποιούν αυτό που ονομάζεται σύστημα έμμεσης έγχυσης καυσίμου όπου το καύσιμο εγχέεται στην πολλαπλή εισαγωγής, τη διάταξη των σωλήνων που διοχετεύουν τον εισερχόμενο αέρα στον κινητήρα. Εδώ αναμειγνύονται τόσο το καύσιμο όσο και ο αέρας πριν αναρροφηθούν στον θάλαμο καύσης.
Σε ένα σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, όπως οι κινητήρες ντίζελ και, όλο και περισσότερο, οι βενζινοκινητήρες, το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στον θάλαμο καύσης υπό εξαιρετικά υψηλή πίεση και απευθείας στο εισερχόμενο ρεύμα αέρα.
Αυτή είναι μια πολύ πιο αποτελεσματική τεχνική από τον έμμεσο ψεκασμό καυσίμου που ενισχύει την ισχύ και την οικονομία και μειώνει τις εκπομπές ρύπων.
Τα συστήματα πρώιμης έγχυσης λειτουργούσαν με μηχανικό τρόπο, αλλά τα σύγχρονα συστήματα είναι εξ ολοκλήρου ηλεκτρονικά και ως αποτέλεσμα πιο αξιόπιστα και αποτελεσματικά.
Γιατί αποτυγχάνει ένας εγχυτήρας;
Ο εγχυτήρας είναι ένα όργανο ακριβείας που λειτουργεί σε ακραίες συνθήκες και το οποίο πρέπει να διοχετεύει το καύσιμο, υπό υψηλή πίεση, μέσω ενός μικροσκοπικού ακροφυσίου ή ακροφυσίων, στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον θάλαμο καύσης.
Σκεφτείτε το εξής: κατά τη διάρκεια 12,000 μιλίων ένας εγχυτήρας θα λειτουργήσει 18 εκατομμύρια φορές. Δεν αποτελεί έκπληξη, λοιπόν, ότι μπορεί να αποτύχει.
Τούτου λεχθέντος, συχνά δεν είναι ο ίδιος ο εγχυτήρας που αποτυγχάνει, αλλά η ποιότητα του καυσίμου που εισέρχεται σε αυτό κάνει τη ζημιά.
Μπορεί να είναι μολυσμένο είτε επειδή είναι χαμηλής ποιότητας είτε επειδή το φίλτρο καυσίμου είναι βρώμικο. Τα πρόσθετα στο καύσιμο μπορούν επίσης να σχηματίσουν εναποθέσεις στο μπεκ ψεκασμού.
Πώς διαγιγνώσκετε ένα ελαττωματικό μπεκ;
Ένα φθαρμένο μπεκ μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη ανάφλεξη, ανομοιόμορφο ρελαντί, προανάφλεξη, όταν το καύσιμο και ο αέρας καούν πριν ανάψει το μπουζί ή έκρηξη όταν αναφλεγεί η περίσσεια καυσίμου που απομένει μετά την καύση. Αυτό μπορεί να βλάψει τον κινητήρα, επομένως δεν πρέπει να το αγνοήσετε.
Ένα μπεκ με διαρροή που έχει μια εσωτερική βαλβίδα που κολλάει μπορεί να πλημμυρίσει και να προκαλέσει προβλήματα εκκίνησης. Εάν μπορείτε να μυρίσετε καύσιμο, μπορεί να προέρχεται από το μπεκ.
Επειδή ένα ελαττωματικό μπεκ θα προκαλέσει ανομοιόμορφες θερμοκρασίες καύσης, χρησιμοποιήστε ένα θερμόμετρο λέιζερ για να ελέγξετε τη θερμοκρασία της πολλαπλής εξαγωγής. Μια υγιής ένδειξη πρέπει να είναι περίπου 230 βαθμοί C, αλλά ένα μπεκ ψεκασμού που αποτυγχάνει που παράγει πολύ καύσιμο μπορεί να καταγράψει 320 βαθμούς C.
Η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να οφείλεται στο ότι το μπεκ ψεκασμού δεν παρέχει πλέον λεπτόρρευστο ψεκασμό, αλλά αντ 'αυτού, μεγάλες σταγόνες καυσίμου που δεν θα εξατμιστούν σωστά στην πολλαπλή εισαγωγής ή στον θάλαμο καύσης.
