1. Το κενό ηλεκτροδίων δεν είναι πλέον ο μόνος δείκτης
Στο παρελθόν, η αντικατάσταση του μπουζί εξαρτιόταν κυρίως από τη φθορά του διακένου του ηλεκτροδίου. Μια αύξηση 0,2 mm σήμαινε συνήθως την αλλαγή του βύσματος. Ωστόσο, στους σύγχρονους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ακόμα κι αν το κενό δεν έχει διευρυνθεί σημαντικά, το βύσμα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση λόγω άλλων παραγόντων.
2. Πηνία ανάφλεξης COP=Υψηλότερη τάση, υψηλότερη φθορά
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χρησιμοποιούν συστήματα ανάφλεξης Coil-on-Plug (COP) που παρέχουν πολύ υψηλότερη τάση (έως 40.000 V). Αν και αυτό εξασφαλίζει καλύτερη καύση, επιταχύνει επίσης τη φθορά των ηλεκτροδίων και αυξάνει τον κίνδυνο αστοχίας του κεραμικού μονωτή.
3. Μικρότερα κενά, υψηλότερη θερμότητα, ταχύτερη φθορά
Τα μπουζί στους κινητήρες τούρμπο έχουν συνήθως κενά Μικρότερα ή ίσα με 0,8 mm. Τα μικρότερα κενά προκαλούν τα ηλεκτρόδια να διαχέουν τη θερμότητα πιο γρήγορα, με αποτέλεσμα υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και ταχύτερη υποβάθμιση.
4. Πιο λεπτό κεραμικό, χαμηλότερη αντοχή
Για να μειωθεί το μέγεθος και το βάρος του κινητήρα, περισσότερα βύσματα χρησιμοποιούν πλέον νήματα M12 με λεπτότερους κεραμικούς μονωτές. Αυτά είναι πιο επιρρεπή σε ηλεκτρική βλάβη υπό υψηλή τάση σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μοντέλα M14.
5. Οι υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας μειώνουν τη μόνωση
Το κεραμικό τμήμα του βύσματος μπορεί να φτάσει έως και 950 μοίρες. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση μόνωσης των κεραμικών πέφτει, αυξάνοντας τον κίνδυνο διηλεκτρικής βλάβης.
6. Πολλαπλά-Συστήματα Spark αυξάνουν το φορτίο μπουζί
Οχήματα όπως η Mercedes M274 και η BMW B48 χρησιμοποιούν ανάφλεξη πολλαπλών-σπινθήρων για τη βελτίωση της απόδοσης καύσης. Ωστόσο, οι πολλαπλές εκκενώσεις ανά κύκλο αυξάνουν σημαντικά τη φθορά του μπουζί.
7. Χαμηλότερη αντίσταση=Υψηλότερη φθορά
Για να διευκολύνουν την ανάφλεξη, ορισμένοι turbo κινητήρες χρησιμοποιούν μπουζί χαμηλής-αντίστασης (1,5KΩ έναντι τυπικού 5KΩ). Ενώ είναι αποτελεσματικά, μεταφέρουν περισσότερο ρεύμα, οδηγώντας σε ταχύτερη διάβρωση των ηλεκτροδίων.
8. Οι ρύποι αντιδρούν με τα κεραμικά
Οι εναποθέσεις άνθρακα και τα αιωρούμενα σωματίδια πυριτίου μπορούν να αντιδράσουν χημικά με το οξείδιο του αλουμινίου του κεραμικού, καταστρέφοντας τις μονωτικές του ιδιότητες και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής.
9. Πρόβλημα καύσης λαδιού + άνθρακα =
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες είναι πιο επιρρεπείς στην κατανάλωση λαδιού. Σε συνδυασμό με τον άμεσο ψεκασμό, αυτό οδηγεί σε συσσώρευση λαδιού και άνθρακα στο μπουζί. Αυτό το "μείγμα άνθρακα-λαδιού" μπορεί να προκαλέσει αστοχίες, πρώιμη ανάφλεξη (προ-ανάφλεξης) και σοβαρό χτύπημα (σούπερ χτύπημα), δυνητικά καταστρέφοντας το φις ή τον κινητήρα.
