Εισαγωγή διαφορών μεταξύ των κινητήρων της σειράς X και της σειράς XG από την EPHIL
Ένας οδηγός για τη διδασκαλία του τρόπου εγκατάστασης του ηλεκτρικού εκκινητή και του κυκλώματος ESC κινητήρα.
Η επίδραση της κατώτερης βενζίνης στον κινητήρα: 1. Επίδραση στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Οι ακαθαρσίες στη βενζίνη χαμηλής ποιότητας υπερβαίνουν το πρότυπο. Όταν ο κινητήρας λ
Η υπερθέρμανση του κινητήρα μπορεί να επηρεάσει την απόδοση, οδηγώντας σε αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και καυσίμου, για τους ακόλουθους λόγους: 1. Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και
Ο δικύλινδρος κινητήρας έχει σχετικά υψηλή ισχύ και χαμηλή ταχύτητα περιστροφής και χρησιμοποιείται γενικά σε μηχανήματα υψηλής ισχύος. Η ταχύτητα περιστροφής δεν είναι πολύ υψηλή,
1. Ανεπαρκής παροχή καυσίμου. Η βαλβίδα ελέγχου λαδιού επιστροφής στη δίοδο λαδιού του καλύμματος της αντλίας δεν είναι καλά κλειστή, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί ασταθή
Υπάρχουν πολλοί λόγοι, όπως η ανάφλεξη σε κάθε διαδρομή, η εξάτμιση μία φορά σε έναν τετράχρονο κινητήρα και το μπουζί δεν λειτουργεί. Για παράδειγμα, λόγω του θέματος του καυσίμου
Η αναλογία βενζίνης ενός δίχρονου βενζινοκινητήρα είναι 20-25:1. Η αναλογία ανάμιξης του δίχρονου λαδιού βενζινοκινητήρα θα πρέπει γενικά να ελέγχεται μεταξύ 20-25:1 ως η καλύτερη.
Η θερμοκρασία εξάτμισης των δίχρονων βενζινοκινητήρων είναι συνήθως μεταξύ 400 βαθμών C και 600 βαθμών C. Αυτό συμβαίνει επειδή κατά τη λειτουργία ενός δίχρονου κινητήρα, η καύση τ
1) Διαφορές στις αρχές λειτουργίας Είτε πρόκειται για δίχρονο είτε για τετράχρονο κινητήρα, πρέπει να περάσει από τέσσερις διαδικασίες εργασίας: εισαγωγή (καθαρισμός), συμπίεση, δι
Ο κύκλος εργασίας ενός δίχρονου κινητήρα εσωτερικής καύσης ολοκληρώνεται σε δύο διαδρομές εμβόλου, δηλαδή ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται έναν κύκλο. Σε έναν τετράχρονο κινητή
1. Οι δίχρονοι κινητήρες δεν έχουν βαλβίδες, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη δομή τους και μειώνει το βάρος τους. 2. Οι δίχρονοι κινητήρες αναφλέγονται μία φορά ανά περιστροφή,
