EPHIL: Ο αξιόπιστος προμηθευτής σας CDI Electronic Ignition Unit!

Η EPHIL είναι ο κορυφαίος προμηθευτής βενζινοκινητήρων και συστημάτων ισχύος για μοντέλα αεροσκαφών και drones. Η εταιρεία μας ιδρύθηκε το 2020. Τα κύρια προϊόντα μας περιλαμβάνουν βενζινοκινητήρες αεροσκαφών, κινητήρες βενζίνης λάμψης και εξαρτήματα κινητήρων. Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με μεγαλύτερα φίλτρα αέρα, καυσίμου και λαδιού, σκληρυμένα γεμιστήρες στροφαλοφόρου και αυτοστραγγιζόμενα καρμπυρατέρ τσοκ. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε μοντέλα αεροσκαφών, drones και άλλο εξοπλισμό, με ισχύ που κυμαίνονται από 100 ίππους έως 375 ίππους και εξάγονται σε περισσότερες από 25 χώρες και περιοχές.

Πλούσιοι έμπειροι

Η ομάδα μας αποτελείται από αρκετούς μηχανικούς κινητήρων, ηλεκτρολόγους μηχανικούς και σχεδιαστές προϊόντων. Είμαστε καλοί στον σχεδιασμό, την παραγωγή και τον εντοπισμό σφαλμάτων και συνεργαζόμαστε στενά με γνωστές εταιρείες όπως η Kenncth, η Vossen, η Westin, η ACDelco, η Coverking κ.λπ.

Υψηλή Παραγωγή

Έχουμε το δικό μας κέντρο Ε&Α και πλήρες εργαστήριο παραγωγής, εξοπλισμένο με επαγγελματική επεξεργασία κυλίνδρων, μέτρηση ποιότητας, CNC, τόρνους ακριβείας και άλλο εξοπλισμό, που μπορεί να καλύψει πλήρως τις ανάγκες επειγουσών παραγγελιών μεγάλου όγκου.

Διασφάλιση ποιότητας

Όλα τα προϊόντα έχουν κατοχυρωμένα εμπορικά σήματα στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες, διπλώματα ευρεσιτεχνίας και σχεδίασης στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ιαπωνία και την Κίνα και έχουν λάβει πιστοποίηση CE, FCC και πιστοποιητικά RoHS.

Προσαρμοσμένες Υπηρεσίες

Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε αεροσκάφη τηλεχειρισμού, μοντέλα αεροσκαφών και μοντέλα UAV και υποστηρίζουν προσαρμοσμένα σχέδια OEM και ODM για την παροχή εκδόσεων με διαφορετικές χωρητικότητες και διαδρομές.

Τα Σχετικά Προϊόντα μας

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

Ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης CDI για δικύλινδρο κινητήρα αερίου

Τάση εισόδου: 6V - 14V. Τάση εξόδου: 2kV. Στατικό Ηλεκτρικό Ρεύμα: 30mA. Ηλεκτρικό ρεύμα εργασίας:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

Ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα EPHIL 40A ESC χωρίς ψήκτρες για εκκίνηση κινητήρα

Ο ελεγκτής ταχύτητας ESC ελέγχει την κίνηση ή την ταχύτητα του κινητήρα χωρίς ψήκτρες ενεργοποιώντας το κατάλληλο για τη δημιουργία του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου έτσι ώστε ο κινητήρας να περιστρέφεται. Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα ή όσο πιο γρήγορα περνάει το ESC στα 6 διαστήματα, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα του κινητήρα.

Σύστημα ανάφλεξης EPHIL AET για δικύλινδρο κινητήρα προθερμαντήρα

Τα συστήματα ανάφλεξης μπορούν να ταξινομηθούν είτε ως συστήματα μαγνητοανάφλεξης είτε ως ηλεκτρονικά συστήματα Full Authority Digital Engine Control (FADEC). Μια αυτόματη ανάφλεξη ενεργοποιεί έναν ηλεκτρικό σπινθήρα για την ανάφλεξη του αερίου στον καυστήρα.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

Σύστημα ανάφλεξης EPHIL AET για μονοκύλινδρο κινητήρα προθερμαντήρα

Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης είναι μια ηλεκτρονική συσκευή που ανάβει έναν καυστήρα αερίου. Είναι κατασκευασμένο από νιτρίδιο του πυριτίου ή καρβίδιο του πυριτίου, που αναπτύχθηκε για να καλύψει τις ανάγκες για μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια, μειωμένες εκπομπές ρύπων και μεγαλύτερη αξιοπιστία.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI Ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης για μονοκύλινδρο κινητήρα αερίου

Το CDI (Capacitor Discharge Ignition) είναι μια ηλεκτρονική συσκευή ανάφλεξης που ελέγχει τα μπουζί και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε έναν βενζινοκινητήρα. Είναι επίσης γνωστό ως πακέτο παλμών, κιβώτιο ανάφλεξης ή κουτί εγκεφάλου. Οι πυκνωτές είναι παρόμοιοι με τις μπαταρίες στο ότι μπορούν να αποθηκεύσουν ενέργεια για αργότερα, αλλά μπορούν να απελευθερώσουν όλη αυτή την ενέργεια σχεδόν αμέσως.

E9 Προθερμαντήρας για βενζινοκινητήρα

Οι προθερμαντήρες E9 είναι μικροί θερμαντήρες στο καπό του αυτοκινήτου που ζεσταίνουν τον αέρα και το ντίζελ σε έναν κινητήρα για να βοηθήσουν στην καύση. Λειτουργούν παρόμοια με τα μπουζί, αλλά αντί να πυροδοτούν την ανάφλεξη στους βενζινοκινητήρες, θερμαίνουν αέρα και καύσιμο για να ξεκινήσουν οι κινητήρες ντίζελ.

Προθερμαντήρας E8 για βενζινοκινητήρα

Το E8 Glow Plug, γνωστό και ως βύσμα θερμαντήρα, είναι ένα θερμαντικό στοιχείο σε έναν κινητήρα ντίζελ που θερμαίνει τον θάλαμο καύσης. Οι προθερμαντήρες είναι κοντά μεταλλικά μολύβια με νημάτια από πλατίνα ή ιρίδιο, τα οποία αντιστέκονται στην οξείδωση και τις υψηλές θερμοκρασίες.

CM-6 Μπουζί Iridium

Το μπουζί CM6 / CM-6 είναι το μπουζί που χρησιμοποιείται για τους αερόψυκτους κινητήρες βενζίνης, που χρησιμοποιείται συχνά σε μεγάλα ραδιοελεγχόμενα αεροσκάφη με ηλεκτρονική ανάφλεξη. πχ DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) και κινητήρες GP, 3W, RCGF.

Αισθητήρας ανάφλεξης κινητήρα Hall Effect

Ο αισθητήρας εφέ Hall είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί το εφέ Hall για να ανιχνεύσει και να μετρήσει μαγνητικά πεδία. Συχνά χρησιμοποιείται σε συστήματα αυτοκινήτων για την αίσθηση της ταχύτητας, της απόστασης και της θέσης. Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, μπορεί να βοηθήσει με τους χρονισμούς ανάφλεξης.

Τι είναι η ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης CDI;

Το Capacitor Discharge Ignition ή CDI είναι μια ηλεκτρονική συσκευή ανάφλεξης που αποθηκεύει ένα ηλεκτρικό φορτίο και στη συνέχεια το εκφορτώνει μέσω ενός πηνίου ανάφλεξης για να παράγει έναν ισχυρό σπινθήρα από τα μπουζί σε έναν βενζινοκινητήρα. Εδώ η ανάφλεξη παρέχεται από τη φόρτιση του πυκνωτή. Χρησιμοποιείται ευρέως σε εξωλέμβιες κινητήρες, μοτοσικλέτες, χλοοκοπτικά, αλυσοπρίονα, μικρούς κινητήρες, αεροσκάφη με τουρμπίνα και ορισμένα αυτοκίνητα. Εκκένωση πυκνωτή Το σύστημα ανάφλεξης φορτίζει συνεχώς και στέλνει μια μεγάλη φόρτιση τάσης (380–450 V) στο πηνίο, παράγοντας σπινθήρα, σε υψηλότερη τάση με μικρότερη διάρκεια σε σύγκριση με τα συστήματα επαγωγικής ανάφλεξης.

Χαρακτηριστικά της ηλεκτρονικής μονάδας ανάφλεξης CDI

Καλή συμβατότητα

Οι μονάδες μας ανάφλεξης είναι κατάλληλες για χρήση με οποιαδήποτε μονάδα ανάφλεξης 2 πηνίων καθώς και συμβατές με ενσωματωμένη ανάφλεξη με ελεγχόμενη CPU, φορτίο οχήματος και όλους τους τύπους συστημάτων ελέγχου για την αύξηση του σπινθήρα, τη βελτίωση της καύσης και τη συνολική ηλεκτρική απόδοση.

Υψηλή ακρίβεια

Οι μονάδες ανάφλεξης CDI μας διαθέτουν ενσωματωμένους περιοριστές εκτόξευσης και προγραμματιζόμενες καθυστερήσεις χρονισμού για τη λήψη του σήματος μαγνητικής επαγωγής από την πλήμνη της προπέλας πιο γρήγορα και τον ακριβή έλεγχο του χρονισμού ανάφλεξης.

Ευέλικτη ανάφλεξη

Οι στροφαλοθάλαμοι αυτών των μονάδων ανάφλεξης είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρες Hall που παρέχουν με ακρίβεια το χρονισμό ανάφλεξης και την κατάλληλη τάση στο μπουζί με βάση τις διαφορετικές ανάγκες κάθε κινητήρα σε πραγματικές γωνίες ταχύτητας περιστροφής.

Εύκολο στην αντικατάσταση

Όταν σπάσουν, δεν θα αντιμετωπίσετε τα προβλήματα της δύσκολης εκκίνησης του κινητήρα, της έλλειψης σπινθήρα στο μπουζί και της αστοχίας γιατί η κατασκευή τους είναι πολύ απλή, οπότε η αντικατάσταση καθώς και οι εργασίες συντήρησης μπορούν να γίνουν γρήγορα.

Τύποι ηλεκτρονικής μονάδας ανάφλεξης CDI

Μονάδα AC-CDI

Η ηλεκτρική πηγή αυτής της μονάδας προέρχεται μόνο από το AC που παράγεται μέσω του εναλλάκτη. Αυτό είναι το βασικό σύστημα CDI που χρησιμοποιείται σε μικρούς κινητήρες. Έτσι, δεν είναι όλα τα συστήματα ανάφλεξης που έχουν μικρούς κινητήρες δεν είναι CDI. Ολόκληρο το σύστημα ανάφλεξης, τα σημεία και τα πηνία βρίσκονται κάτω από τον μαγνητισμένο σφόνδυλο.
Αυτό το συνεχές ρεύμα τροφοδοτεί σε όλο το καλώδιο προς ένα πηνίο ανάφλεξης που βρίσκεται στο εξωτερικό του κινητήρα. Μερικές φορές, τα σημεία ήταν κάτω από το σφόνδυλο για κινητήρες με δίχρονους και συνήθως στον εκκεντροφόρο για 4-κινητήρες.
Θα υπάρχουν ορισμένοι τύποι ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης, επομένως δεν πρόκειται για ανάφλεξη εκκένωσης πυκνωτή. Αυτοί οι τύποι συστημάτων χρησιμοποιούν ένα τρανζίστορ για την εναλλαγή του ρεύματος φόρτισης προς το πηνίο ON & OFF σε κατάλληλες στιγμές. Αυτό εξαλείφει το πρόβλημα των καμένων καθώς και των φθαρμένων σημείων για την παροχή θερμότερου σπινθήρα λόγω της γρήγορης αύξησης της τάσης καθώς και του χρόνου κατάρρευσης μέσα στο πηνίο ανάφλεξης.

Μονάδα DC-CDI

Αυτό το είδος μονάδας λειτουργεί με την μπαταρία και έτσι χρησιμοποιείται ένα επιπλέον κύκλωμα μετατροπέα DC/AC εντός της μονάδας ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή για να αυξήσει την τάση από 2V DC – 400/600 V DC για να γίνει η μονάδα CDI κάπως μεγαλύτερη. Όμως, τα οχήματα που χρησιμοποιούν συστήματα τύπου DC-CDI θα έχουν πιο ακριβή χρονισμό ανάφλεξης, καθώς και ο κινητήρας, μπορούν να ενεργοποιηθούν πιο απλά μόλις κρυώσει.

Εξαρτήματα της ηλεκτρονικής μονάδας ανάφλεξης CDI

Ένα Capacitor Discharge Ignition αποτελείται από πολλά μέρη και είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ανάφλεξης ενός οχήματος. Τα κύρια μέρη ενός CDI περιλαμβάνουν τον στάτορα, το πηνίο φόρτισης, τον αισθητήρα χωλ, τον σφόνδυλο και το σημάδι χρονισμού.

Σφόνδυλος και στάτορας
Ο σφόνδυλος είναι ένας μεγάλος πεταλοειδής μόνιμος μαγνήτης τυλιγμένος σε κύκλο που ανοίγει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο στάτορας είναι η πλάκα που συγκρατεί όλα τα ηλεκτρικά πηνία του καλωδίου, το οποίο χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση του πηνίου ανάφλεξης, των φώτων του ποδηλάτου και των κυκλωμάτων φόρτισης της μπαταρίας.

Πηνίο φόρτισης
Το πηνίο φόρτισης είναι ένα πηνίο στον στάτορα, το οποίο χρησιμοποιείται για την παραγωγή 6 βολτ για τη φόρτιση του πυκνωτή C1. Με βάση την κίνηση του σφονδύλου παράγεται η μονή παλμική ισχύς και παρέχεται στο μπουζί από το πηνίο φόρτισης για να εξασφαλιστεί ο μέγιστος σπινθήρας.

Αισθητήρας Hall
Ο αισθητήρας Hall μετρά το φαινόμενο Hall, το στιγμιαίο σημείο όπου ο μαγνήτης του σφονδύλου αλλάζει από βόρειο σε νότιο πόλο. Όταν συμβεί η αλλαγή πόλου, η συσκευή στέλνει έναν μόνο, μικροσκοπικό παλμό στο κουτί CDI που το ενεργοποιεί να απορρίψει την ενέργεια από τον πυκνωτή φόρτισης στον μετασχηματιστή υψηλής τάσης.

Σημάδι χρονισμού
Το σημάδι χρονισμού είναι ένα αυθαίρετο σημείο ευθυγράμμισης που μοιράζεται το περίβλημα του κινητήρα και η πλάκα του στάτη. Υποδεικνύει το σημείο στο οποίο η κορυφή της διαδρομής του εμβόλου είναι ισοδύναμη με το σημείο σκανδάλης στον σφόνδυλο και στον στάτορα. Περιστρέφοντας την πλάκα του στάτορα αριστερά και δεξιά, αλλάζετε αποτελεσματικά το σημείο ενεργοποίησης του CDI, προωθώντας ή καθυστερώντας έτσι το χρονισμό σας αντίστοιχα. Καθώς ο σφόνδυλος περιστρέφεται γρήγορα, το πηνίο φόρτισης παράγει ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος από +6V έως -6V.

Κύκλωμα σκανδάλης
Το κύκλωμα σκανδάλης είναι ένας διακόπτης, που πιθανότατα χρησιμοποιεί τρανζίστορ, θυρίστορ ή SCR. Αυτό πυροδοτήθηκε από έναν παλμό από τον αισθητήρα Hall στον στάτορα. Επιτρέπουν ρεύμα μόνο από τη μία πλευρά του κυκλώματος μέχρι να ενεργοποιηθούν. Μόλις ο πυκνωτής C1 φορτιστεί πλήρως, το κύκλωμα μπορεί να ενεργοποιηθεί ξανά. Αυτός είναι ο λόγος που εμπλέκεται ο χρονισμός με τον κινητήρα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της ηλεκτρονικής μονάδας ανάφλεξης CDI

Πλεονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα του CDI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.

Το κύριο πλεονέκτημα του CDI είναι ότι ο πυκνωτής μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα (συνήθως 1ms). Έτσι, το CDI είναι κατάλληλο για μια εφαρμογή όπου ο διαθέσιμος χρόνος παραμονής δεν επαρκεί.
Το σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή έχει σύντομη μεταβατική απόκριση, γρήγορη αύξηση τάσης (μεταξύ 3 έως 10 kV/μs) σε σύγκριση με επαγωγικά συστήματα (300 έως 500 V/μs) και μικρότερη διάρκεια σπινθήρα (περίπου 50-80 μs ).
Η γρήγορη άνοδος της τάσης κάνει τα συστήματα CDI να μην επηρεάζονται από την αντίσταση διακλάδωσης.

Μειονεκτήματα

Τα μειονεκτήματα του CDI περιλαμβάνουν τα ακόλουθα.

Το σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή παράγει τεράστιο ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο τα CDI χρησιμοποιούνται σπάνια από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Η σύντομη διάρκεια σπινθήρα δεν είναι καλή για τον φωτισμό σχετικά άπαχων μιγμάτων όπως χρησιμοποιείται σε χαμηλά επίπεδα ισχύος. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, πολλές αναφλέξεις CDI απελευθερώνουν πολλαπλούς σπινθήρες σε χαμηλές στροφές κινητήρα.

Διαφορά μεταξύ επαγωγικού και χωρητικού συστήματος ανάφλεξης

Τα παραδοσιακά συστήματα ανάφλεξης αυτοκινήτων μπορεί να είναι είτε επαγωγικής εκφόρτισης είτε χωρητικής εκφόρτισης. Παραδοσιακά, οι κινητήρες στοκ της παλιάς σχολής είχαν συστήματα επαγωγικής εκφόρτισης που βασίζονται στο πηνίο για να κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας. Το πηνίο παίρνει την τάση της μπαταρίας (συνήθως, 12 έως 14 βολτ) και την ανεβάζει σε χιλιάδες βολτ για να δημιουργήσει έναν αρκετά ζεστό σπινθήρα για να πηδήξει το κενό του μπουζί. Σε υψηλότερες στροφές, μπορεί να μην υπάρχει επαρκής χρόνος για να ανακτήσει το πηνίο και να αυξήσει την τάση της μπαταρίας μεταξύ των πυροδοτήσεων.

Τα συστήματα χωρητικής εκφόρτισης (CD) αυξάνουν την τάση της μπαταρίας 12-volt στα 500 volt ή περισσότερο, αποθηκεύοντας αυτήν την ισχύ σε έναν πυκνωτή που είναι πάντα έτοιμος κάθε φορά που ο διανομέας στέλνει ένα σήμα ενεργοποίησης. Όταν ενισχυθεί ξανά μέσω ενός πηνίου αντίστοιχης απόδοσης, η προκύπτουσα φόρτιση μπορεί να παράγει σημαντικά υψηλότερες τάσεις από τα περισσότερα επαγωγικά συστήματα.

Το μειονέκτημα σε ένα παραδοσιακό σύστημα CD είναι ότι αν και ο σπινθήρας είναι εξαιρετικά ζεστός, έχει μικρότερη διάρκεια από τον σπινθήρα που παράγεται από ένα επαγωγικό σύστημα. Αυτό είναι πρωτίστως πρόβλημα σε χαμηλότερες στροφές, όταν η διαδικασία καύσης είναι πιο αργή και το μείγμα καυσίμου είναι συνήθως πιο πλούσιο.

Οι περισσότερες αναφλέξεις CD μπορούν να ανεχθούν μια ευρύτερη ποικιλία τάσης εισόδου σε σύγκριση με ένα επαγωγικό σύστημα και εξακολουθούν να λειτουργούν ικανοποιητικά. Από την άλλη πλευρά, ένα επαγωγικό σύστημα που εξακολουθεί να ενεργοποιείται χρειάζεται μια αντίσταση έρματος για να ρίξει τάση για να μην καεί. Ορισμένοι δρομείς μικρής διάρκειας δεν τρέχουν εναλλάκτες. εάν ένα σύστημα μπορεί να λειτουργήσει ικανοποιητικά σε λιγότερα από 12 βολτ, μπορεί να είναι επωφελές εάν λειτουργεί αποκλειστικά με μπαταρία.

Τρόποι αντιμετώπισης προβλημάτων μιας ηλεκτρονικής μονάδας ανάφλεξης CDI

Πώς να ελέγξετε
Ξεκινήστε ελέγχοντας το εγχειρίδιο κατόχου για το κουτί CDI για να βρείτε τις προδιαγραφές ηλεκτρικής αντίστασης της συσκευής. Εάν το κουτί CDI λειτουργεί σωστά, οι ενδείξεις του ωμόμετρου θα πρέπει να ταιριάζουν με τις προδιαγραφές.
Ξεκινώντας από το καλώδιο εισόδου, απλώς συνδέστε το ωμόμετρο. Μετά από αυτό, απλώς γυρίστε τον κινητήρα όπου είναι συνδεδεμένο το κουτί CDI. Λάβετε υπόψη τις ενδείξεις και εάν βρίσκονται ακριβώς εντός του εύρους που αναφέρεται στο εγχειρίδιο, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να προχωρήσετε για να ελέγξετε το καλώδιο εξόδου.

Τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων
Ο προσδιορισμός του εάν τα ηλεκτρικά προβλήματα οφείλονται σε δυσλειτουργικό κουτί CDI μπορεί να αποδειχθεί περίπλοκο. Εάν δεν έχετε ήδη ένα κουτί CDI στο χέρι που γνωρίζετε ότι είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, θα είναι ακριβό να αγοράσετε ένα άλλο. Η αντιμετώπιση προβλημάτων είναι περίπλοκη και πολύπλευρη, καθώς περιλαμβάνει πολλά μέρη του ηλεκτρικού συστήματος. Υπάρχουν ορισμένα συμπτώματα δυσλειτουργίας του κουτιού CBI, όπως:

Αστοχίες
Τραχύ τρέξιμο
Δυσκολία εκκίνησης
Άλλα προβλήματα ανάφλεξης
Στάσιμο κινητήρα

Ωστόσο, αυτά τα συμπτώματα μπορεί επίσης να υποδεικνύουν άλλα προβλήματα, όπως ελαττωματική αντλία καυσίμου ή κακό μπουζί. Αντί να μεταβείτε κατευθείαν στο κουτί CDI ως ένοχος, ελέγξτε πρώτα αυτά τα μέρη του ηλεκτρικού σας συστήματος:

Μπαταρία:Χρησιμοποιήστε ένα βολτόμετρο για να εξασφαλίσετε τη σωστή τάση. Ελέγξτε επίσης τις συνδέσεις για κενά, διάβρωση ή άλλα προβλήματα.
Καλωδίωση:Βεβαιωθείτε ότι όλα τα καλώδια είναι συνδεδεμένα (ειδικά τα καλώδια γείωσης) και λειτουργούν.
Ασφάλεια ηλεκτρική:Ελέγξτε την κύρια ασφάλεια (και κρατήστε μια ρεζέρβα στο κιτ εργαλείων σας) και εάν σβήνει συνεχώς, διερευνήστε άλλα πιθανά ηλεκτρικά προβλήματα.
Στάτωρ:Ο στάτορας παρέχει την ισχύ στην μπαταρία για να τη διατηρεί γεμάτη ενώ το αεροπλάνο λειτουργεί. Ελέγξτε τον στάτορα για τάση και αντίσταση (ενώ είναι αποσυνδεδεμένος) για να δείτε εάν μπορεί να είναι η πηγή προβλημάτων ρεύματος.
Ρυθμιστής/ανορθωτής:Αυτό το εξάρτημα μετατρέπει την ισχύ από AC σε DC και ελέγχει την τάση μεταφοράς. Θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε τη λειτουργία ρυθμιστή/ανορθωτή.

Πιστοποιητικό

productcate-1-1

Το εργοστάσιό μας

Συχνές ερωτήσεις της μονάδας ηλεκτρονικής ανάφλεξης CDI

Ε: Τι είναι το σύστημα ανάφλεξης CDI;

Α: Σε ένα σύστημα CDI, ένα κύκλωμα φόρτισης φορτίζει έναν πυκνωτή υψηλής τάσης και τη στιγμή της ανάφλεξης, που συνήθως προσδιορίζεται από έναν αισθητήρα θέσης στροφάλου, το σύστημα σταματά να φορτίζει τον πυκνωτή, επιτρέποντας στον πυκνωτή να εκφορτίσει την έξοδό του στο πηνίο ανάφλεξης πριν φτάνοντας στο μπουζί.

Ε: Ποιος είναι ο σκοπός του CDI;

Α: Ουσιαστικά, ένα κουτί CDI ελέγχει το σύστημα ανάφλεξης μιας μοτοσικλέτας ξεκινώντας τη διαδικασία ανάφλεξης και καύσης. Ένας παλμός τάσης από την μπαταρία της μοτοσικλέτας περνά μέσα από το κουτί CDI για να ανάψει το μπουζί.

Ε: Ποια είναι τα συμπτώματα μιας κακής μονάδας CDI;

Α: Εάν όντως ΕΧΕΤΕ ένα: "CDI" (Όχι ηλεκτρονικό αναφλεκτήρα, το οποίο υποπτεύομαι): Μπορεί να εμφανιστεί αστοχία σε σκληρή εκκίνηση, χωρίς εκκίνηση, κακή λειτουργία/ρελαντί, κακή επιτάχυνση ή σπινθήρες μπορεί να πέσουν πάνω από 4, 000 RPM. Μπορεί να αποτύχει Ακριβώς όπως ένα πραγματικό, ζωντανό κιβώτιο ανάφλεξης.

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ CDI και μονάδας ανάφλεξης;

Α: Τα συστήματα επαγωγικής ανάφλεξης παράγουν σπινθήρα, σε χαμηλότερη τάση με μεγαλύτερη διάρκεια σε σύγκριση με τα συστήματα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή. Ένα σύστημα ανάφλεξης με εκκένωση πυκνωτή CDI, φορτίζεται συνεχώς και στέλνει μια μεγάλη φόρτιση τάσης (380–450 V) στο πηνίο.

Ε: Είναι η ανάφλεξη CDI AC ή DC;

Α: Το CDI σας έχει δύο βύσματα, μια 4-ακίδα και μια 2-ακίδα. Η 4-πλευρά της ακίδας μπορεί να έχει 3 ή 4 καλώδια συνδεδεμένα σε αυτήν (και στις δύο εκδόσεις AC και DC). Εάν η υποδοχή 2-ακίδας έχει μόνο 1 καλώδιο που πηγαίνει σε αυτήν, είναι DC CDI. Εάν υπάρχουν 2 καλώδια συνδεδεμένα στην 2-ακίδα σύνδεσης, τότε πρόκειται για AC CDI.

Ε: Τι θα συμβεί εάν το CDI πάει άσχημα;

Α: Μερικές φορές, ένα κακό CDI δεν προκαλεί καθόλου σπινθήρες. Και πάλι, όταν ένα κουτί CDI πρόκειται να χαλάσει, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχίες, προβλήματα με την εκκίνηση, ανώμαλη λειτουργία ή ακόμα και ακινητοποίηση του κινητήρα. Αυτά τα συμπτώματα που αναφέρθηκαν μπορεί να προκαλούν σύγχυση και κάποιος πρέπει να είναι προσεκτικός πριν συμπεράνει ότι το πρόβλημα είναι με το CDI.

Ε: Τι προκαλεί την αποτυχία του CDI;

Α: Εάν είστε θετικοί, είναι ένα CDI (after market σε ένα Racer) και όχι μόνο ένας αναφλεκτήρας (όπως είναι το 99%), λοιπόν, τι συνήθως προκαλεί την ηλεκτρονική αστοχία στερεάς κατάστασης; Υπερβολική τάση? μερικές φορές κάτω από τάση? υπερθέρμανση λόγω βουλωμένων πτερυγίων της ψύκτρας ή χαλαρής ψύκτρας. Δόνηση, ηλικία. Νερό που μπαίνει.

Ε: Πώς γνωρίζει η CDI πότε πρέπει να πυροδοτήσει;

A: Στο CDI, το συγκρότημα μαγνητο-βολάν μαζί με το πηνίο ανάφλεξης παράγει σήματα χρονισμού ανάφλεξης που είναι ένας αρνητικός και ένας θετικός παλμός που χωρίζονται από κάποια γωνιακή απόσταση που χρησιμοποιείται για να καθοριστεί ο χρόνος ανάφλεξης για σπινθήρα.

Ε: Πώς μπορώ να ξέρω εάν το CDI λειτουργεί;

A: Τοποθετήστε το μαύρο καλώδιο του πολύμετρου σε έναν από τους ακροδέκτες του κουτιού CDI. Αγγίξτε το κόκκινο καλώδιο του πολύμετρου σε κάθε έναν από τους άλλους ακροδέκτες στο κουτί CDI, ένα κάθε φορά. Εάν η ένδειξη του πολύμετρου αλλάξει όταν αγγίζετε το κόκκινο καλώδιο σε διαφορετικούς ακροδέκτες, τότε το κουτί CDI λειτουργεί σωστά.

Ε: Η ανάφλεξη CDI χρειάζεται μπαταρία;

Α: Ένα κουτί CDI λειτουργεί μέσω της τάσης από την μπαταρία της μοτοσικλέτας σας και το ηλεκτρικό φορτίο αποφορτίζεται με μία λειτουργία, ξεκινώντας τις διαδικασίες ανάφλεξης και καύσης. Ο πυκνωτής μπορεί να αναφλεγεί χωρίς σύνδεση μπαταρίας και υπάρχει ενσωματωμένος πυκνωτής για εκκίνηση.

Ε: Πώς ξέρει ένα CDI πότε πρέπει να σπινθήρα;

Α: Το βασικό σύστημα CDI είναι ένας μηχανισμός σκανδάλης, πηνία και ένα κουτί, συχνά μαύρο, με πυκνωτές και άλλα κυκλώματα μέσα. Η σκανδάλη λέει στο κουτί να πυροδοτήσει, το κουτί καθορίζει πότε θα πυροδοτηθεί ποιο πηνίο με τους πυκνωτές και το zap πηγαίνει το μπουζί, επ' άπειρον.

Ε: Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της μονάδας CDI και του ανορθωτή;

Α: Ένα CDI φορτίζει έναν πυκνωτή και στη συνέχεια αποφορτίζει τον πυκνωτή για να δημιουργήσει σπινθήρα. Ένα DC CDI τροφοδοτείται από την μπαταρία ή τον ανορθωτή. Ένα AC CDI τροφοδοτείται απευθείας από τον εναλλάκτη και έχει τον δικό του ανορθωτή.

Ε: Είναι όλες οι μονάδες CDI ίδιες;

Α: ΟΧΙ. Ορισμένοι κινητήρες λειτουργούν πλήρως με σύστημα AC CDI, άλλοι είναι DC CDI. Το «κουτί» CDI θα έχει ενσωματωμένες παραμέτρους (καμπύλη προώθησης ανάφλεξης) που είναι κατάλληλες για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Τούτου λεχθέντος, τα βασικά στοιχεία της ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή ΕΙΝΑΙ τα ίδια.

Ε: Ποια είναι τα πλεονεκτήματα των κινητήρων CDI;

Α: Οι κινητήρες CDI καταναλώνουν σχετικά χαμηλή ποσότητα καυσίμου, είναι φιλικοί προς το περιβάλλον, προσφέρουν περισσότερη ισχύ και μεγαλύτερη ροπή. Τέτοιοι διάσημοι κατασκευαστές, όπως η Bosch και η Delphi, παράγουν συστήματα έγχυσης για τέτοιους κινητήρες.

Ε: Ποιοι είναι οι δύο τύποι CDI;

Α: Το DC-CDI λειτουργεί καλά σε περιοχές όπου υπάρχουν εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες και είναι πολύ ακριβές κατά την ανάφλεξη. Το AC-CDI από την άλλη πλευρά, είναι πιο απλό και σπάνια αντιμετωπίζει προβλήματα. Είναι επίσης μικρότερο και βολικό.

Ε: Ποιοι είναι οι 3 τύποι συστημάτων ανάφλεξης;

Α: Υπάρχουν τρεις βασικοί τύποι συστημάτων ανάφλεξης αυτοκινήτου: με βάση διανομέα, χωρίς διανομέα και πηνίο σε βύσμα (COP). Τα συστήματα πρώιμης ανάφλεξης χρησιμοποιούσαν πλήρως μηχανικούς διανομείς για την παροχή του σπινθήρα την κατάλληλη στιγμή.

Ε: Μπορεί ένα αυτοκίνητο να ξεκινήσει χωρίς μονάδα ανάφλεξης;

Α: Χωρίς μια μονάδα ελέγχου ανάφλεξης που λειτουργεί σωστά, ο κινητήρας ενός οχήματος δεν θα μπορούσε να ξεκινήσει ή να λειτουργήσει αναποτελεσματικά. Η μονάδα διαδραματίζει ζωτικό ρόλο στη διασφάλιση ότι τα μπουζί ανάβουν την κατάλληλη στιγμή και με τη σωστή ένταση, επιτρέποντας την αποτελεσματική καύση και παροχή ισχύος.

Ε: Το CDI ελέγχει το RPM;

Α: Το αντίστροφο, ένα CDI μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να περιορίσει τις μέγιστες στροφές ανά λεπτό και άρα το μέγιστο. ταχύτητα καθυστερώντας την ανάφλεξη τόσο πολύ, ώστε ο κινητήρας να μην παίρνει ισχύ από την καύση. Ένας λόγος μπορεί να είναι η προστασία του κινητήρα από πολύ υψηλές στροφές, αλλά συχνά, αυτό χρησιμοποιείται για την εκπλήρωση νομικών περιορισμών.

Ε: Θα συνεχίσει να πυροδοτεί ένα κακό CDI;

Α: Γενικά ένα κακό CDI δεν θα ανάψει καθόλου αφού όλα περνούν μέσα από το κουτί για να ενεργοποιηθεί ο κινητήρας. Εφόσον έχετε ακόμα φωτιά, θα το απέκλεια. -Ελέγξτε για να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια ανάφλεξης δεν βραχυκυκλώνουν.

Ε: Ποια είναι η τάση της σκανδάλης ανάφλεξης CDI;

Α: Η τυπική τάση ενός παλμού πηνίου pickup μοτοσικλέτας που αποστέλλεται στο σύστημα ανάφλεξης εκκένωσης πυκνωτή (CDI) είναι συνήθως στην περιοχή από 50 έως 100 βολτ. Αυτός ο παλμός δημιουργείται από το πηνίο pickup καθώς περιστρέφεται ο κινητήρας και χρησιμοποιείται από το CDI για να πυροδοτήσει τον σπινθήρα ανάφλεξης τη σωστή στιγμή.

Δημοφιλείς Ετικέτες: μονάδα ηλεκτρονικής ανάφλεξης cdi για μονοκύλινδρο κινητήρα αερίου, Κίνα cdi ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης για κατασκευαστές μονοκύλινδρων κινητήρων αερίου, προμηθευτές, εργοστάσιο